摘要：　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio) 　　空燃比、容積效率、點火正時等參數(shù)在引擎的控制中十分重要，引擎要能發(fā)會最大性能及符合環(huán)保法規(guī)，這些參數(shù)必須正確的應(yīng)用與設(shè)定。 　　空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比，當(dāng)我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質(zhì)量是空氣質(zhì)量的13倍，空燃比數(shù)字越大，代表混合氣越稀，數(shù)...

　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio)

　　空燃比、容積效率、點火正時等參數(shù)在引擎的控制中十分重要，引擎要能發(fā)會最大性能及符合環(huán)保法規(guī)，這些參數(shù)必須正確的應(yīng)用與設(shè)定。

　　空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比，當(dāng)我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質(zhì)量是空氣質(zhì)量的13倍，空燃比數(shù)字越大，代表混合氣越稀，數(shù)字越小則越濃。。依照的燃燒化學(xué)式，燃油與空氣的當(dāng)量比為14.7左右，也就是當(dāng)空燃比在14.7：1時，所有空氣中的氧會與完全反應(yīng)。然而在引擎調(diào)校時，有一個調(diào)校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產(chǎn)生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。然而當(dāng)油門開啟達(dá)一定程度時，引擎會將空燃比設(shè)定小 (濃) 一些，以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉(zhuǎn)換器。

　　容積效率(VE Volume Efficiency)

　　容積效率并不是某些人所謂「引擎馬力除以排氣量」，而是指在一大氣壓下，每一個進氣行程中，被吸入汽缸之氣體體積與該汽缸之排氣量的比值。在一般引擎中，活塞自上死點移動至下死點所掃過的體積我們稱為「排氣量」，而排氣量也等于引擎的進氣量。所以在理想狀態(tài)時，進入汽缸內(nèi)的空氣體積，應(yīng)等于該汽缸的「排氣量」；然而再實際狀態(tài)，由于進氣道內(nèi)如空氣濾清器、節(jié)流閥等，都會對進氣造成阻力，而且吸入汽缸內(nèi)的氣體溫度較高密度較低，所以不可能有在「一大氣壓」下等同于排氣量的空氣進入汽缸中。一般自然進氣引擎在油門全開下的最大容積效率約在75%至80%間，引擎轉(zhuǎn)速越高或油門開度越小，容積效率越低。

　　引擎噴油量要正確，必須以正確的進氣量來計算，若是依照引擎排氣量來設(shè)定噴油量，必定會有很大的誤差，所以引擎根據(jù)進氣溫度感知器與大氣壓力感知器會得到概略的容積效率值，引擎調(diào)校工程師則藉著廢棄分析儀所測得的實際空燃比，在引擎調(diào)校時在定義引擎每一轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下，較正確的容積效率。

　　點火正時(EST Engine Spark Timing)

　　點火正時是引擎在各轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下之最佳點火時機，在引擎調(diào)校時，工程師也必須依據(jù)引擎的特性，定義出引擎在各種狀態(tài)下之點火提前角。在引擎調(diào)校中，有一個項目叫MBT(Minimum Ignition for Best Torque)，就是在引擎每一個運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，找出能產(chǎn)生最大扭力的最小點火提前角。為什么要將點火正時調(diào)校至MBT呢？主要是為了兼顧引擎性能，并且避免引擎爆震。